Отечественный автомобиль: грезы и реальность
Может, и есть где-нибудь высоко в горах и не в нашей местности люди, которым автомобиль не нужен. Я таких в родном городе не встречал. Автомобилисты давно уже из социального меньшинства превратились в подавляющее большинство цивилизованного человечества, и их количество стремительно растет. А сам автомобиль, пройдя в ХХ веке тернистый путь от роскоши «Роллс-Ройса» до средства передвижения - «Жестянки Лиззи» Генри Форда, в ХХI благодаря жадности транснациональных корпораций вновь превращается в статусный атрибут для избранных и недосягаемую мечту для остальных. В Шымкенте, где любую тенденцию в силу менталитета доводят до совершенства, блеск огромных джипов и скромность дребезжащих «жигулят», «японцев» и «немцев», получивших вечную жизнь на наших дорогах, особенно бросается в глаза. Впрочем, с введением заградительных таможенных пошлин подержанные «иностранцы» у нас обречены на окончательное вымирание. Экологи твердят, что так дальше жить нельзя, правительство вводит самые что ни на есть евростандарты на двигатели внутреннего сгорания. А обыватель, не обремененный высоким доходом и заботой о размещении капиталов, чешет репу: «Это на чем же мне ездить предстоит, когда мой «Мерс» 1980 года окончательно околеет?»
Из тех, кто побывал автовладельцем, в пешеходы переквалифицироваться по доброй воле не хочет никто. Те, у кого автомобиль уже есть, хотели бы приобрести что-нибудь поновее. Те, кто еще ходит пешком, хотят автомобиль новый и надежный. В обоих случаях ключевое слово «новый». Хотя ностальгия по хорошим и дешевым иномаркам пройдет еще не скоро. И если бы не дорогая растаможка …
Благодаря таможенному барьеру на пути зарубежного автостарья на наш рынок, отечественный автопром всего за несколько лет и далеко не в самых лучших экономических условиях не только состоялся, но преисполнился амбициозных намерений.
Мы растем
300 тысяч автомобилей в год будет выпускаться в Казахстане к 2020 году, заявил вице-премьер правительства РК Асет Исекешев. Итоги развития отечественного автопрома вселили в правительственных топ-менеджеров уверенный оптимизм. За три года объем производства отрасли увеличился в шесть раз, темпы растут, колеса крутятся. В общем, автопром, о котором так много говорили наши реформаторы, в стране точно есть. «Идет формирование автомобильных кластеров в Усть-Каменогорске и Костанае, - поделился радостью А. Исекешев. - Фактически создана новая отрасль, ранее не существовавшая в Казахстане!»
Как безусловный сторонник теории, что лучше плохо ехать, чем хорошо идти, вполне разделяю восторги правительства. Правда, следует учесть, что это не только сияющие лаком и хрусталем фар красавицы легковушки, а еще сеялки, веялки, молотилки, комбайны среднего радиуса действия и прочая сельскохозяйственная и специальная техника на колесах. Но все же. Не было ничего - и вдруг автопром!
Казахстанский автопром сегодня прочно встал на ноги и уверенно смотрит в будущее. В 2013 году в Казахстане действует три площадки автосборочных производств: в Алматы, Костанае и Усть-Каменогорске.
Начнем с южной столицы. Здесь АО «Искер» собирает каркасные фургоны на базе автомобилей «КамАЗ» и «ГАЗ».
В Алматинской области предприятие «Hyundai Auto Trans» специализируется на сборке грузовиков и автобусов Hyindai County, включая сварку, окраску кузовов и комплектацию казахстанскими деталями. Проектная мощность завода - около 1 000 автобусов и 2 500 коммерческих грузовиков Hyundai Porter в год по цене от $ 19 000.
В Костанае на базе завода АО «АгромашХолдинг» собираются автомобили ZAZ Chance. В 2013 году планируется выпустить 3 000 единиц по цене $ 9000.
Машины скорой медицинской помощи на базе фургона IVECO Power Daily оснащаются аппаратом искусственной вентиляции лёгких, дефибриллятором, электрокардиографом и другим медоборудованием. В год выпускается около двухсот автомобилей.
Совместное предприятие АО «Агромашхолдинг Казахстан», казахстанской группы автомобильных компаний Allur Auto и южнокорейского концерна SsangYong Motors Corporation произведет к концу 2013 года около тысячи автомобилей, а через пять лет выйдет на проектную мощность 7 500 автомашин в год. За пятилетку предприятие планирует перейти от так называемой «отверточной» сборки из готовых узлов и агрегатов к мелкоузловой и довести долю казахстанского содержания в продукции до 50 процентов.
Будет выпускаться несколько моделей:
SsangYong Kyron — среднеразмерный внедорожник с бензиновым двигателем объемом 2,3 литра и ориентировочной ценой от $ 20 990 до 24 990.
Ssang Yong Action — компактный внедорожник с бензиновым двигателем объемом 2,3 литра по $ 19.500 – 22 990.
SsangYong Actyon Sport — компактный внедорожник с бензиновым двигателем объемом 2,3 литра: от $ 19 500 до 22 990.
SsangYong Rexton 3.2 — внедорожник премиум-класса с бензиновым двигателем в 3,2 литра: от $ 31 990.
Ssang Yong Chairman — автомобиль представительского класса. С ценой пока не определились.
В Кокшетау предприятие «Камаз-Инжиниринг», основанное в 2005 году, собирает грузовики «КамАЗ» восьми модификаций.
В Усть-Каменогорске «Казахстанский автосборочный завод «АЗИЯ АВТО» выпускает внедорожники KIA Mohave, KIA Sorento (от $25 000), седаны KIA Cerato (от $14 900) и моделью KIA Sportage, от $23 000.
Запущены в серийное производство автомобили Chevrolet Captiva FL, Chevrolet Epica, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Cruze и Chevrolet Aveo стоимостью от $ 13 000 и выше.
Собираются SKODA Octavia, SKODA Superb, Fabia, Yeti, LADA-21213/214, Priora, Нива, Cadillac CTS, Cadillac Escalade. В год выпускается более 13 тысяч автомобилей. Предприятие, которое можно смело назвать полноценным отечественным автозаводом, - «DAEWOO BUS КAZAKHSTAN» в Семее. Здесь производится не только сборка кузовов, узлов и агрегатов из импортируемых машинокомплектов, но и сварка, и окраска кузовов. Предприятие выпускает модернизированные длинномерные городские автобусы DAEWOO BS 090. Машины экспортируются в страны ближнего зарубежья – Россию, Украину, Азербайджан, Узбекистан, Кыргызстан и Таджикистан.
И, наконец, самый крупный проект в отечественном автомобилестроении - совместное предприятие «АЗИЯ АВТО» и «АвтоВАЗ» по сборке 120 000 автомобилей Renault и Nissan ежегодно в Костанае.
«Будущее производство — один из наиболее масштабных примеров партнерства российского и казахстанского бизнеса, партнерства с четкими производственными целями и ясными рыночными перспективами», — прокомментировал проект председатель совета директоров АО «АЗИЯ АВТО» Анатолий Балушкин.
Мечты сбываются
Перечень моделей и постепенный переход от «отверточного» к полноценному автопроизводству впечатляет. А ответ на вопрос, почему мы так долго «раскачивались», можно найти в статистических данных продаж автомобилей в Казахстане. Емкость отечественного внутреннего рынка 200 - 250 тысяч машин в год. Даже при том, что доля подержанных импортных автомобилей неуклонно снижается, для масштабного развития собственного автомобилестроения этого явно мало. Импульс росту казахстанского автопрома дал рынок Таможенного союза: «170 миллионов населения, этот рынок самодостаточный, который может жить сам по себе, если уж трудно будет», - сказал Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.
До этого нам попросту некуда было продавать произведенные у нас автомобили. Рост внутреннего рынка сдерживается ограниченным платежеспособным спросом населения. Поэтому и в продукции нашего автопрома неоправданно крупную долю занимают малотиражные и очень дорогие модели. А те, которые можно приобрести в пределах $ 10 000, увы, существенно уступают по техническим характеристикам и уровню комфорта «немцам» и «японцам» даже самого почтенного возраста. Да и $ 10 000 демократической ценой назвать трудно. Для большинства казахстанцев это запредельная цена на авто. Из всех возможных вариантов стимулирования спроса на новые отечественные автомобили в нашей стране имеется пока только автокредит под огромный процент.
Хотя перспективы расширения внутреннего рынка сбыта автомобилей, а следовательно и роста автомобильной промышленности у нас есть. Известен хрестоматийный пример стимулирования спроса на уже упоминавшуюся «Жестянку Лиззи» - «Форд-Т», модели, благодаря которой США стали в 30- годы ХХ века самой автомобилизированной страной мира. Генри Форд создал из ничего многотысячную армию постоянных покупателей, повысив работникам своих заводов заработную плату. В России пытаются стимулировать спрос программой утилизации старых авто. Нечто подобное неизбежно придется делать и нам, чтобы обеспечить устойчивый спрос на отечественные автомобили.
Так что рядовой казахстанец, мечтающий о собственном средстве передвижения без буржуазных излишеств, вполне может накапливать оптимизм. Рано или поздно государство озаботится развитием внутреннего рынка массовых недорогих автомобилей. И будет тогда всем счастье и высокая мобильность.
И. Лунин
