Меню

 

Автомобили в дни Великой Отечественной войны

Работа автомобилей в тяжелых военных условиях, разработка некоторых механизмов для специальных боевых машин (например, гидравлических трансмиссий для танков) внесли новый вклад в автомобильную технику. Вторая мировая война в то же время убедительно доказала, какое значение имеет автомобиль как массовый вид транспорта.

Если из грузов, перевезенных за время Великой Отечественной войны автомобилями Советской Армии, сложить стену толщиной в один метр и высотой в четыре, она опоясала бы земной шар. В годы первой мировой войны в царской армии было около 30 тысяч автомобилей. Советская же Армия располагала в годы Великой Отечественной войны многими сотнями тысяч машин. Автомобили заменяли поезда, когда железнодорожные пути были разрушены; по весенней и осенней распутице, по глубоким снегам, по бездорожью на них перебрасывали пехоту со скоростью, в шесть-десять раз превышающей скорость самого быстрого марша, перевозили больных и раненых. На них доставляли горючее и боеприпасы, оборудование для госпиталей и другие грузы, они несли на себе знаменитые гвардейские минометы — «катюши», зенитные орудия, передвижные радиостанции, прожекторы, звукоулавливатели.

Нередко бок о бок с танками на полях сражений двигались закованные в броню автомобили.

Когда Советская Армия гнала гитлеровцев с нашей земли, скорость, с которой линия фронта перемещалась на запад, достигала 40 километров в сутки. Пока шло восстановление железнодорожной линии, фронт успевал продвинуться вперед на сотни километров. Не будет ошибкой сказать, что тогда пехота и артиллерия передвигались почти исключительно на автомобилях или с их помощью.

Были случаи, когда на автомобилях перебрасывали до десяти стрелковых дивизий. В таких перебросках участвовало одновременно по нескольку тысяч машин.

В Сталинградской битве значительная часть наших войск, боеприпасов и продовольствия была подвезена на автомобилях.

Во время войны с империалистической Японией наши войска за несколько дней были переброшены на автомобилях через пустынные пространства Маньчжурии, за сотни и даже тысячи километров.

Особенно широко применялись автомобили на ладожской «Дороге жизни», связывавшей зимой 1941/42 года осажденный фашистами Ленинград с Большой землей. По льду Ладожского озера была проложена автомобильная магистраль. Лед еще не успел окрепнуть, а через озеро уже пробирались ощупью сначала пешеходы и всадники, затем легкие полуторатонки с грузом на санных прицепах. По «Дороге жизни» отважные советские люди проводили ежедневно тысячи автомобилей.

На льду озера располагались ремонтные мастерские для машин, на каждом километре стояли регулировщики, через каждые пять километров были расположены пункты забора воды.

Зенитная артиллерия и истребители очищали небо над ледовой магистралью, а десятки снегоуборочных автомобилей и тракторов поддерживали ровную поверхность дороги, ликвидировали заносы. Дорожники перекрывали появлявшиеся во льду трещины и воронки от вражеских бомб деревянными мостами.

Средняя скорость движения составляла 35—40 километров в час. Ведя машины днем и ночью без света или с замаскированными фарами, ориентируясь по морским ацетиленовым фонарикам-мигалкам, поставленным через каждые 100—200 метров, совершая по четыре рейса за смену, работая под обстрелом вражеской артиллерии, водители показывали примеры героизма. «Дорога жизни» помогла войскам, стоявшим на защите Ленинграда, продержаться до прихода подкреплений, отстоять город от натиска фашистских полчищ.

Какие же модели машин применялись в Советской Армии в то время? Это были главным образом полуторатонные грузовики ГАЗ-А и трехтонные ЗИС-5.

Правильно выбранные из множества образцов, пригодные для любых условий, грамотно сконструированные советские машины были надежнее германских, более приспособлены к морозам, к езде по плохим дорогам, к разным сортам горючего.

Разношерстный парк машин был одним из крупных недостатков германских моторизованных войск. Пока в первые годы войны в Европе гитлеровская армия наступала на сравнительно небольшом удалении от баз снабжения и пока германская автопромышленность не несла серьезный урон от воздушных налетов, обслуживание армейских автомобилей не представляло особых затруднений. Когда же гитлеровское командование бросило в далекий поход на Восток неописуемо многомарочный парк машин, то тут обнаружилось, что обслуживание этого парка, в особенности запасными частями, нелегкое, а подчас и невыполнимое дело.

Разномастные германские машины, не приспособленные для войны или стоявшие без запасных частей под Клином, в Донбассе, под Ростовом и в других местах, были захвачены Советской Армией.

На базе основных единых массовых моделей автомобилей конструкторы советской автопромышленности создали в годы войны специальные типы военных автомобилей.

Одной из главных их особенностей был привод от двигателя не только к задним, как у обычных автомобилей, по и к передним колесам. Такой автомобиль может взбираться на крутые подъемы, по лестницам, преодолевать глубокий песок, грязь, снег. Повышенной проходимостью обладали также шестиколесные и полугусеничные автомобили. У них нагрузка распределена на большую поверхность соприкосновения движителей — колес или гусениц — с дорогой. На единицу площади приходится малое давление, и автомобиль не погружается глубоко в грунт даже на заболоченной местности.

Добрая половина армейских грузовых автомобилей была снабжена так называемыми универсальными кузовами, удобными и для перевозки войск и для транспортировки различных грузов. Над низкими сплошными бортами укреплялись борта - решетки с откидными скамейками. Над решетками на съемных дугах можно было устанавливать тент.

В дополнение к тяжелым броневым машинам советские конструкторы создали легкие броневики.

В суровые месяцы осени 1941 года партия и правительство думали об автомобилях мирного времени, которое должно было наступить после победы.

Подготовка новых машин к производству требует нескольких лет работы конструкторов и технологов. Если бы начали эту подготовку после победы, страна получила бы новые модели только через три-пять лет. Поэтому послевоенные автомобили надо было проектировать уже во время войны. Согласно этому предвидению партии, советские конструкторы начали проектировать автомобиль ЗИС-110 в 1942 году. За ЗИС-110 последовали «Победа», ГАЗ-51, ЗИС-150, будущие ярославский и минский грузовики. Советский Союз был первой страной в мире, которая уже в 1945 году выпустила образцы послевоенных автомобилей, а в 1946 году организовала их производство, опередив заграничные фирмы на один-два года.

В годы войны советские конструкторы доказали свое умение оперативно решать новые задачи, выдвигаемые жизнью, показали свой широкий кругозор и способность работать одновременно над несколькими машинами, взяли разгон и накопили опыт для создания еще более совершенных автомобилей для мирного времени.




  •